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零部件市场仍需强大
日前，据慧典行业研究报告显示，与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业在2011年总产值将达到2万亿元。
虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这并不意味着中国的汽车零部件公司就此能一帆风顺。2011年，从汽车零部件企业生存现状来看，仍是困难重重：原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争等不利局面。
“我们解决成本的办法就是提高我们的产品质量和产品技术，主打中高端市场，保持产品的竞争力，只有这样，才能够避免行业内的恶性竞争。”辉门中国工程技术副总裁翁伟波对记者表示。
辉门作为国际最大的跨国零部件公司之一，近日公布的2011年第三季度业绩报告显示，其第三季度销售额和净收益较2010年同期增长迅速，三季度销售额为17亿美元，与上一年同期相比增长12%。这是有史以来辉门的最高三季度销售额。辉门的销售增长归功于强劲的动力系统产品销售和有利的货币因素。
如何保持辉门在国内增长的速度，翁伟波表示，今日中国汽车市场，整车厂与供应商、经销商之间的关系，与其说“主次”，不如说是“兄弟连”“铁三角”或“共同体”，而市场竞争也表现出前所未有的“链条共赢”态势。
带来这一变化的动因是市场，是整车厂应对市场的能力和态度。汽车产品由上万个零部件组成，确保优异的品质，从原材料到零部件、整车装配，每一个环节都要万无一失。“链”的优劣决定着企业的成败。
市场两极分化，产业集中度更高这些都促使链条共赢时代的到来。在“链”时代，生与死、兴旺与衰弱，皆以链条的形势体现。是什么促使链条共赢时代的到来？市场！今日的消费者更加个性化，对汽车的要求也更加立体化，不仅追求质量，还追求美观、舒适从而使规模化、集约化企业显示出前所未有的优势，从而要求企业“链条”具有更强的生产、开发能力，建立更强的质量保证体系，提供更人性化的产品和服务。
“在研发经费方面，辉门可谓投入巨大，过去5年中，研发投资达到8亿美元，超过销售额的4%；用于提高工程和制造水平的投资为13亿美元，超过销售额的6.6%。”翁伟波表示，1995年，辉门集团开始进入中国市场。2005-2011年，中国汽车市场平均增长率在30%,但辉门的销售额增长率达到41%。
辉门的成长是我国汽车零部件产业发展壮大，不仅体现在产业规模的扩大，还体现在软环境的改善和软实力的增强。另外，汽车零部件企业的生产管理水平也在不断增强。当前，国内很多零部件企业正在学习跨国公司先进的生产管理经验。从零库存、精益生产到实现成本最低、规模最大、效率最高等先进的管理理念都在实践中得到应用。
中国汽车及零部件产业还会有一个十到二十年的稳定增长期，从技术和市场这两方面来看中国汽车零部件行业还有很长的路要走，还有很多的机遇。汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去，保持可持续发展，从小到大再到强。
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